“奇瑞入青”背后的“資本故事”

政企合力、資本助力，奇瑞青島基地開工，明年首臺車下線

（奇瑞汽車基地項目設(shè)計鳥瞰圖）

（奇瑞青島基地開工現(xiàn)場）

□青島日報/觀海新聞記者 王 偉

奇瑞汽車青島基地包括乘用車項目、新能源商用車項目、出口KD（散件組裝）項目以及相關(guān)配套零部件、物流項目。

其中，26日動工建設(shè)的乘用車項目總投資超過130億元，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值將達(dá)到380億元，具備年產(chǎn)30萬輛整車生產(chǎn)能力，預(yù)計2022年12月整車下線。該基地主要生產(chǎn)的瑞虎9X系列乘用車是目前奇瑞暢銷系列瑞虎8的升級車型。

后續(xù)該基地還將進(jìn)行新能源汽車項目建設(shè)。

為參加26日奇瑞汽車青島基地的開工儀式，奇瑞控股集團(tuán)（以下簡稱“奇瑞集團(tuán)”）董事長尹同躍提前一天就到了青島。

奇瑞與青島之間的聯(lián)系從未如此緊密。

自2019年12月奇瑞集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）增資擴股“花落”青島，奇瑞便開啟了與青島的合作之路，雙方在一年多的時間內(nèi)落實合作條款、推進(jìn)談判進(jìn)度，最終共同敲定奇瑞汽車青島基地落地。

一家公司與一座城市之間的合作從未如此充滿想象力。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)起云涌，造車新勢力異軍突起，各方資本“高調(diào)”入場博弈。在這樣的時代圖景下，奇瑞試圖以增資擴股的“混改”為新起點，打破桎梏、突出重圍；而懷抱打造全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地雄心的青島，則抓住奇瑞“混改”機遇，迅疾出手參與增資擴股，從此成為奇瑞控股和奇瑞汽車的第一大股東。

奇瑞汽車青島基地項目是青島第五個整車汽車制造基地，也是雙方未來合作的起點，而這次合作的促成不僅基于雙方在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的雙贏構(gòu)想，更有賴于隱于背后的那股政企合力、資本助力的“青島力量”。

殺出來的“黑馬”

青島參與奇瑞增資擴股的過程，是一場“爭奪戰(zhàn)”。

2019年9月，奇瑞集團(tuán)和奇瑞汽車增資擴股項目正式掛牌，預(yù)計募集資金不少于198億元。根據(jù)公告，奇瑞控股、奇瑞股份新增投資方需為同一投資方，增資與股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，該新投資方將成為奇瑞控股、奇瑞股份第一大股東。

一石激起千層浪。作為中國自主汽車品牌的佼佼者，奇瑞集團(tuán)是一家擁有4.5萬名員工、總資產(chǎn)達(dá)1200億元的多元化企業(yè)集團(tuán)，以汽車板塊為核心產(chǎn)業(yè)，旗下?lián)碛?70余家成員企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍遍布海外80余個國家和地區(qū)。這家在全國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域擁有影響力的企業(yè)開啟了迄今為止國內(nèi)最大的汽車行業(yè)混改案例。

多地政府聞風(fēng)而動，各路資本紛至沓來。汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈長、輻射面廣，按產(chǎn)值測算，汽車整車廠每1億產(chǎn)值會拉動上下游產(chǎn)業(yè)鏈6億元左右的產(chǎn)值產(chǎn)出。無疑，技術(shù)與資本密集的汽車產(chǎn)業(yè)是先進(jìn)制造業(yè)的戰(zhàn)略制高點，也是各地產(chǎn)業(yè)升級、動能轉(zhuǎn)換的重要領(lǐng)域，奇瑞“混改”的消息甫一發(fā)出，一場“爭奪戰(zhàn)”不可避免地開始了。

青島市盡銳出戰(zhàn)。市委、市政府高度關(guān)注，下定決心抓住這次重大機遇。即墨區(qū)政府與青島城投集團(tuán)聯(lián)合成立了青島城鑫控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“城鑫控股”），作為參與奇瑞“混改”的項目操作主體，開啟了政企合力的新征途。

即墨區(qū)委、區(qū)政府頂格協(xié)調(diào)，即墨汽車城管委一班人披掛上陣，城鑫控股調(diào)集各類社會資本加入了“爭奪戰(zhàn)”。

面對數(shù)個實力強勁的競爭對手，如何才能在競標(biāo)中勝出？競標(biāo)團(tuán)隊成員拿著奇瑞的增資擴股公告一條一條拆解，逐字逐句研究，分析自己與對手之間的優(yōu)勢與差距，“就像考試一樣，不能漏掉一分，盡一切可能給自己提分?！奔茨珔^(qū)委常委、副區(qū)長鞠朝友說。面對打印出來只有數(shù)頁紙的公告，他們條分縷析地研究到了投標(biāo)的最后一天，對其中涉及的數(shù)字、程序、要求幾乎爛熟于心。

“在幾個競爭者之間，我們其實并不被看好，很少有人分析預(yù)測青島會中標(biāo)。”鞠朝友說，直到2019年12月，項目招投標(biāo)結(jié)果公布，青島以“黑馬”之姿勝出，他長舒一口氣。

后面的考驗也隨之而來。中標(biāo)后，市委、市政府高度重視，迅速召開奇瑞汽車項目專題會議，市政府與即墨區(qū)政府先后成立了奇瑞汽車項目推進(jìn)工作專班，市區(qū)兩級聯(lián)動，推進(jìn)奇瑞汽車青島基地落地。

項目何時落地？落地后產(chǎn)能多大？奇瑞與青島之間如何合作？用地規(guī)劃與資金籌集怎樣推進(jìn)？這背后牽涉蕪湖、青島、奇瑞等各方利益，可謂千頭萬緒。

為了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、現(xiàn)場辦公，鞠朝友和專班成員甚至把城投集團(tuán)會議室當(dāng)成了第二辦公室，有時一周五個工作日有四天在企業(yè)辦公。項目推進(jìn)組負(fù)責(zé)協(xié)議起草簽訂、與上級部門對接協(xié)調(diào)，土地保障組負(fù)責(zé)調(diào)整土地規(guī)劃、落實用地指標(biāo)、拆遷補償，規(guī)劃建設(shè)組負(fù)責(zé)項目周邊基礎(chǔ)設(shè)施配套、廠房建設(shè)，資金保障和法務(wù)組負(fù)責(zé)資金籌措與合規(guī)審查。

“一天一個會，一開開一天”，項目落地談判過程中隨時隨地出現(xiàn)各種小插曲，專班的會議“集結(jié)令”也常出現(xiàn)在清晨和深夜，出現(xiàn)一個問題，解決一個問題。

在這樣緊鑼密鼓的推進(jìn)中，奇瑞汽車青島基地最終落地。

隱身背后的資本力量

26日正式動工的乘用車項目總投資超過130億元，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值將達(dá)到380億元，可以預(yù)見，青島將通過資本市場的增資擴股撬動一個產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展。

事實上，每一次產(chǎn)業(yè)變革都離不開資本的助力，城市產(chǎn)業(yè)集群的培育同樣離不開資本。對于技術(shù)與資本密集的汽車行業(yè)，這個道理尤其適用。從這個角度出發(fā)，出資近200億元參與奇瑞“混改”、以資本導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)落地將成為青島以資本助推產(chǎn)業(yè)成長的典型案例。

在獲悉奇瑞“混改”的消息后不久，青島市政府就召開了股權(quán)投資引導(dǎo)基金專項工作小組會議，專題研究設(shè)立即墨區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專項基金，作為奇瑞“混改”的投標(biāo)運作主體，即墨區(qū)政府主導(dǎo)、城投集團(tuán)和各社會資本方合作的新能源汽車產(chǎn)業(yè)專項基金應(yīng)運而生。

事實上，各路資本的較量早在招投標(biāo)公布前就開始了。在投標(biāo)之前，各競爭方需要充足的資金保障，這些資金的到位時間和金額都決定著是否能夠中標(biāo)。在投標(biāo)準(zhǔn)備階段，青島方在數(shù)月時間內(nèi)籌措了數(shù)十億元相關(guān)資金并支付到位。

中標(biāo)之后的基金籌措至關(guān)重要。根據(jù)交易規(guī)定，自2019年12月4日中標(biāo)結(jié)果公布，一期近百億元增資款需要在協(xié)議生效之日起5個工作日到位，二期近百億元增資款則需要在2020年8月28日前到位。也就是說，城投集團(tuán)需要協(xié)助即墨區(qū)政府，在不到一年的時間內(nèi)籌措近200億元資金，這樣的資金籌措難度可想而知。200億元資金的籌措壓力壓到了城鑫控股肩上，城鑫控股集團(tuán)董事長崔明壽和他的團(tuán)隊卻胸有成竹。自2014年穩(wěn)步推進(jìn)市場化轉(zhuǎn)型，城投集團(tuán)確立了“項目千根針，資本一條線”的資本運作邏輯，與頂級基金管理機構(gòu)、上市公司共同搭建基金池，實繳規(guī)模超過800億元，參與了芯片、新能源汽車行業(yè)等多個大項目的資本運作，積累了豐富的基金運作經(jīng)驗。

通過融資、借款、自有資金投入等方式，城鑫控股籌集到位了所有增資款和股權(quán)收購款，通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)專項基金取得了奇瑞集團(tuán)46.77%股權(quán)和奇瑞汽車51%股權(quán)，成為兩家標(biāo)的公司第一大股東，后續(xù)奇瑞汽車青島基地項目得以順利落地。

攜手共創(chuàng)未來

吸引奇瑞的不只是資本。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中，青島欲重新標(biāo)定自身在全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的位置，奇瑞集團(tuán)也在向著打造“具有全球影響力和國際競爭力的一流集團(tuán)品牌”努力，未來雙方的合作擁有無限想象空間。

即墨區(qū)青島汽車產(chǎn)業(yè)新城管委會副主任邢惠安介紹，此次落地的奇瑞汽車青島基地包括乘用車項目、新能源商用車項目、出口KD（散件組裝）項目以及相關(guān)配套零部件、物流項目。其中，26日動工建設(shè)的乘用車項目具備年產(chǎn)30萬輛整車生產(chǎn)能力，預(yù)計2022年12月整車下線，該基地主要生產(chǎn)的瑞虎9X系列乘用車是目前奇瑞暢銷系列瑞虎8的升級車型。后續(xù)該基地還將進(jìn)行新能源汽車項目建設(shè)。

青島與奇瑞集團(tuán)的合作遠(yuǎn)不止于此。面向汽車行業(yè)的未來，青島提出要打造全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，并出臺了在全國范圍內(nèi)具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策。而作為中國自主汽車品牌的佼佼者，奇瑞是國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一，已將L2級無人駕駛技術(shù)運用到產(chǎn)品中。值得一提的是，奇瑞正在推進(jìn)L3級自動駕駛技術(shù)，并計劃將其運用到瑞虎9X系列車型中。

經(jīng)過近十年的“補課式”發(fā)展，青島汽車產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，目前汽車產(chǎn)業(yè)已超千億元，2020年整車產(chǎn)量近120萬輛，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。因此，青島的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能力將助力奇瑞發(fā)展，奇瑞汽車青島項目的落地也將推進(jìn)青島產(chǎn)業(yè)集群提升。對此，即墨汽車產(chǎn)業(yè)新城的感受或許更為直觀，自奇瑞“混改”落地，前往管委會洽談汽車及配套零部件投資的企業(yè)明顯增多。

青島帶給奇瑞的還有區(qū)位優(yōu)勢和出口便利。目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶超過900萬，累計出口汽車近200萬輛，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一。未來，借助便利的海運優(yōu)勢，青島將成為奇瑞重要的出口基地。目前，城鑫控股正計劃推進(jìn)與奇瑞合作成立進(jìn)出口貿(mào)易公司，整合奇瑞在山東區(qū)域的整車、散件組裝出口及物流業(yè)務(wù)，共同壯大奇瑞銷售端業(yè)務(wù)。未來，奇瑞集團(tuán)的研發(fā)優(yōu)勢也將進(jìn)一步賦能青島汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，青島汽車產(chǎn)業(yè)“微笑曲線”的兩端將更加完善。

“青島是奇瑞做大蛋糕、開拓新增長點的重要福地?！币S在開工儀式致辭時說。在汽車行業(yè)，奇瑞與青島將攜手開拓新天地。